Lincoln — problèmes fréquents et points faibles
Les faiblesses les plus documentées des Lincoln au Canada : ce qui casse, ce que ça coûte à réparer, et quoi inspecter avant d'acheter d'occasion.
Problèmes connus
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À surveiller
Pompe \u00e0 eau interne des V6 3,5/3,7 L (MKX, MKT, MKS)
La pompe \u00e0 eau est \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du moteur, entra\u00een\u00e9e par la cha\u00eene. Quand elle fuit, le liquide se m\u00e9lange \u00e0 l\u2019huile \u2014 et la r\u00e9paration exige de sortir le moteur.
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À surveiller
Suspension pneumatique (Navigator)
Coussins et compresseurs l\u00e2chent avec l\u2019\u00e2ge et le froid. Un Navigator pench\u00e9 au matin a besoin d\u2019une r\u00e9paration \u2014 pr\u00e9voyez quatre chiffres.
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Fréquent
Bugs du MyLincoln Touch (anciens mod\u00e8les)
Les premiers syst\u00e8mes tactiles se figent et red\u00e9marrent. Les mises \u00e0 jour aident ; testez chaque fonction avant d\u2019acheter.
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Fréquent
Probl\u00e8mes de turbo et de refroidissement EcoBoost
Les Lincoln EcoBoost partagent les risques Ford : durites de turbo et infiltration de liquide du 2,0 L. V\u00e9rifiez le niveau et l\u2019historique d\u2019entretien.
Lincoln MKX
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À surveiller
Pompe \u00e0 eau interne (3,5/3,7 L)
La pompe interne du MKX est son gros risque : plus de 2 000 $ quand elle l\u00e2che, et l\u2019huile est contamin\u00e9e. Remplacez par pr\u00e9vention apr\u00e8s 160 000 km.
Lincoln Navigator
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Fréquent
Suspension pneumatique et d\u00e9phaseurs (2018+)
V\u00e9rifiez la hauteur de caisse le matin ; sur les 3,5 L 2018+, \u00e9coutez aussi le cliquetis des d\u00e9phaseurs \u00e0 froid.
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Faites inspecter avant d'acheter
Une inspection pré-achat sur un pont révèle la rouille, les fuites et les problèmes cachés avant que vous payiez.